Có gì đặc biệt bên trong tàu container lớn nhất Việt Nam?

Theo thuyền trưởng Tâm, để vận hành tàu mới, anh đã phải sang Trung Quốc làm quen 2 tháng. Thừa nhận các tính năng của tàu tương tự với nhiều tàu khác, nhưng anh cho rằng Haian Beta có nhiều thiết bị điện tử, hiện đại hơn.

Thiết bị đầu cuối trạm di động mặt đất Inmarsat-C trên tàu, là một thành phần của hệ thống thông tin an toàn và cứu nạn hàng hải toàn cầu (GMDSS).

Ngoài máy VHF để liên lạc thông thường, tàu còn có máy VHF kín nước để trường hợp khẩn cấp rơi xuống biển có thể liên lạc với các thuyền viên trên tàu hoặc với các tàu khác. Bên cạnh trang thiết bị hiện đại, tàu vẫn được trang bị các thiết bị thông tin liên lạc cơ bản đề phòng các trường hợp điện thoại vệ tinh hay hay các phương thức liên lạc bằng internet xảy ra sự cố.

Theo Thuyền trưởng Tâm, Haian Beta có 1 xuồng cấp cứu để cứu người trên biển và 4 phao bè với 2 phao có sức chứa khoảng 25 người và 2 phao có sức chứa khoảng 6 người. Ngoài ra, phao Epirb được dùng trong trường hợp khẩn cấp nếu tàu chìm, phao sẽ tự nhả và phát tín hiệu báo nạn tới các đài thông tin liên lạc trên biển. Định kỳ hàng tháng, thuyền viên phải kiểm tra hoạt động của phao.

Theo đại phó Bùi Văn Hạnh, tàu container mới còn có hệ thống điều khiển bên ngoài dùng cho trường hợp tàu cập cầu. Hệ thống này gồm đầy đủ các hệ thống điều khiển lái, điều khiển máy, chân vịt mũi, la bàn điện…

Hệ thống anten, radar, các đèn hành trình, đèn tín hiệu, hệ thống còi, camera của tàu.

Tàu Haian Beta được trang bị máy chính Man B & W 6S60ME-C10.5, Tier II, đảm bảo giới hạn phát thải NOx đạt tiêu chuẩn của châu Âu và Mỹ với tốc độ tối đa 18,5 hải lý/giờ.

Tàu Haian Beta được treo cờ Việt Nam. Việc đưa vào khai thác tàu đóng mới không chỉ giúp doanh nghiệp tăng tổng trọng tải đội tàu, còn góp phần tăng trưởng đội tàu container của Việt Nam.