Cầu Phước Khánh đã đạt khoảng 82% sản lượng nhưng vẫn phải chờ nhà thầu mới để tái khởi động. Dự kiến vẫn phải mất 1 năm để hoàn thành toàn bộ các hạng mục còn lại của cây cầu này.
Cầu Phước Khánh khởi công ngày 18/7/2015, được thiết kế là cầu dây văng với tĩnh không thông thuyền 55m, thuận tiện cho luồng hàng hải tàu biển cập cảng TP.HCM.
Hiện cầu đã nên hình hài, các trụ cao hơn 100m nổi lên sừng sững trên sông Lòng Tàu. Cầu có thiết kế dây văng, tổng chiều dài 3.186m, khẩu độ nhịp chính 300m. Trụ cầu dây văng có thiết kế chịu lực va đập đối với những tàu có tải trọng đến hơn 20.000 tấn.
Phần đường dẫn phía TP.HCM đã được thảm nhựa, còn phía bờ Đồng Nai cũng đã hoàn thiện nhiều đoạn mặt cầu. Cầu rộng gần 22m cho bốn làn xe, hai làn dừng khẩn cấp, vận tốc 80km/h, giai đoạn hoàn chỉnh là 100km/h.
Ông Đặng Hữu Vị – Giám đốc Ban Quản lý các đường cao tốc phía Nam (Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam) cho biết, hiện đơn vị đang chờ đấu thầu lại để sớm thi công cầu Phước Khánh. Tuy nhiên nếu tái khởi động, cầu Phước Khánh vẫn mất khoảng gần 1 năm thi công mới có thể về đích.
Sau khi tái khởi động, cầu Bình Khánh đang chạy tiến độ tốt, theo kế hoạch sẽ hoàn thành vào tháng 9/2025.
Theo ông Đặng Hữu Vị, cao tốc Bến Lức – Long Thành có tổng chiều dài 57,8km, đi qua ba địa phương: Long An, TP.HCM và Đồng Nai, tổng vốn đầu tư khoảng gần 30.000 tỷ đồng. Dự án khởi công tháng 10/2014, dự kiến hoàn thành, đưa vào sử dụng năm 2019. Tuy nhiên, khi thi công đạt 80% khối lượng thì gặp vướng mắc về cơ chế, chính sách, nhất là về vốn nên phải tạm dừng và tái khởi động từ năm 2023.
Cao tốc Bến Lức – Long Thành đóng vai trò kết nối đến sân bay Long Thành và cụm cảng biển Cái Mép – Thị Vải, các tỉnh miền Tây. Việc thông xe trước hai đoạn tuyến nhằm giảm áp lực giao thông cho các tuyến đường hiện hữu, giúp người dân đi lại thuận lợi hơn.
Nguồn: Báo Giao thông
Leave a Reply